奢侈品牌 看不见的潮流制造推手

　　本届北京车展，几款300万以上级天价豪车成为人们最乐意谈论的时髦。宾利GT极速版、劳斯莱斯幻影双门轿跑、亚洲首发的世爵C8 Aileron、以及高达2500万堪称最昂贵量产超跑的布加迪威龙……他们的亮相让富起来的中国新贵们难以保持冷静，也遭到不少激进分子对于“奢侈”的批判狂潮。

 

　　从古希腊人以来，奢侈一直被认为与欲望相连，而且这种联系是有害无益的。曼德维尔之后，对于奢侈的评判发生了重要变化，但道德批判态度仍然贯穿至今。根据美国学者克里斯托弗•贝里的研究，一件东西要打上奢侈的标签，不仅要数量稀缺，而且要广为渴求，比如说1932年的宝马Dixi 3/20汽车，虽然现存极少，但因为只为少数收藏家渴望拥有，所以还算不上是奢侈品。而问题在于，购买奢侈品算不算铺张浪费？购买者必须要接受道德的谴责吗？

　　在《奢侈的概念》一书中，作者斯托弗•贝里提到了一则《泰晤士报》在1987年12月31日的报道：

　　“一家湖区饭店推出每天近1000英镑的周末度假。每位客人付1995英镑，即可享用松鸡、鹿肉、里脊牛排、龙虾、鱼子酱、块菌和鹅肝酱。饭店总监卡洛林•格拉瓦斯小姐说：”高消费度假是针对那些拼命工作的人，假期对他们来说得之不易，必须把这一年的享乐都挤进去‘……“

　　这位饭店总监“必须把这一年的享乐都挤进去”的话语很容易引起群众的反击，但同时我们也不得不承认，人的欲望是无尽且无罪的，甚至是欲望在推动着这个社会的变革和发展。我们不仅仅满足于面包果腹，而是需要新鲜的牛奶，营养的搭配；我们不甘于栖居于一扇遮风挡雨的篱笆墙，而需要更结实的楼房以及满足生活娱乐的家庭设施。既然人永远无法穷尽物质上的要求，为什么不可以追求更加完美的奢侈品呢？

　　大多数1980年代后出生的人都会有这样的经验，上小学时，谁父母买了手机，戴着石英表，那就是一种奢侈，更别说有私人汽车了。可是现在，这些曾经的奢侈品已经变得像电视机一样普通，甚至开始像肥皂剧那样令人生厌。如果追溯到更早的时期，糖在16世纪前是奢侈品，胡椒到了17世纪末期仍然是奢侈品，武则天时代的一套银杯同样属于奢侈之列，而现在呢？

　　奢侈品不是静止不动，而是动态变化的。考察一下汽车发展的历史，我们同样可以看到，任何一项重大的科技都是首先应用在豪华汽车之上，十几年之后，随着技术的发展和成熟，这些“奢侈品”就会逐渐进入中低端车型。1965年前后，制动防抱死装置开始安装在汽车上进行路试，但直到1975年左右，欧洲一些国家才将安装防抱死装置列入法律强制实施，当时主要应用在一些豪华型家用轿车，80年代又逐步扩展到中档家用轿车之上。而且借助于电子控制技术的进步，制动防抱死系统反应更灵敏、成本更加低廉。

　　当奢侈品出现时，它们的魅力并不在于他们是“奢侈品”，而在于他们代表着最先进的科技，最完美的设计和最舒适的享受。全球大多数奢侈品诞生在欧洲，英国、法国、意大利是这些昂贵品牌的主要来源地，这些国家也长期在世界上扮演着流行趋势和顶尖科技的风向标。当奢侈品被普及后变成一种必需，我们不能忘记，是曾经的“奢侈品”让“奢侈品”成为了历史。而且正是像劳斯莱斯等奢侈品牌对手工制造的坚持，才让手工艺术这项经典传统一直延续至今。

　　在改编自畅销书的电影《穿PRADA的女魔头》中，时尚杂志的主编Miranda面对着新来的秘书Andrea毫不客气地理论着：“2002年Oscar de la Renta设计了蔚蓝色长袍，在同一季Yes Saint Laurent也带来了蔚蓝色的军装夹克，随后蔚蓝色出现在了8位设计师的时装系列里，这些时装随后出现在百货公司，泛滥的蔚蓝色渗透到各种贩卖时装的角落里……这种蓝色代表了数百万美元和难以计数的工作机会！”

　　前一刻，Andrea也许还对奢华的高级成衣有着不以为然的排斥和轻妄，但是正如Miranda说的，“你以为你的选择逃得开时装工业吗？”汽车何尝不是如此！大众的选择，最终只是汽车工业的一个环节，而奢侈品则处于工业链的最上游。普通汽车所反映的趋势、品味和美学，只是一种眼前成形的“时尚”，而那些奢侈汽车品牌才是看不见的潮流制造推手。