中国富人开始玩豪华游艇 中国船舶业即将开拓新市场

　　中国日报网站消息：“如果给你1亿美金，你会买些什么去享受？”

　　当记者被问及这个奇怪的问题时，一时不知如何回答，因为对这一数字没有感性的认识――“1”的后面可是挂了八个“0”啊。而提问的是一位经营国外游艇的代理商。

　　你可以买上100辆劳斯莱斯，或者几十幢乡间别墅，再或者买上几架私人飞机，但如果用这些钱去买一艘船――一艘超级豪华游艇，恐怕这1亿美金才刚刚够用。为英超豪门切尔西的俄罗斯老板阿布拉莫维奇正在建造的一艘豪华游艇就超过这个数字，或许这已经不是一艘由钢铁而是由黄金打造的船。

　　尽管拜倒在物质面前为我们的价值观念所不齿，但站在这艘游艇面前，站在如此巨大的财富面前，站在如此巨大的财富仅仅制造出的一条船面前，相信大部分人的心跳都会加速，这就是游艇带给普通人的感受。

　　中国富豪开始玩游艇了

　　过去有时会在好莱坞的电影或者港片中看到的游艇，现在在国内也出现了，而且是私家游艇。虽然我们的富豪还不像俄罗斯石油大亨那样一掷千金，但价值500万元的小船停泊在太湖之滨也足以让路人驻足。

　　中国的富豪们向来低调，普通人无法了解这些大亨们的生活，他们游离于普通人之外，但有一点可以肯定，当普通中国人为自己每年1000美元的财富而购买汽车时，富豪们的私人游艇已逐渐在海边、江边、湖边游荡起来。

　　一位朋友曾经去过苏州的一家游艇俱乐部，据他描述，停在俱乐部车场里最普通的也是奔驰、宝马。这些游艇富豪究竟是些什么人？记者曾试图采访几家游艇俱乐部了解会员的构成，但出于对会员身份保密的要求，没有人透露那些豪华游艇背后神秘主人的身份。

　　知情的人介绍，一些内地富豪几年前就拥有私人游艇了，不过人数很少，当时社会也不关注。现在玩游艇的富豪们逐渐多了起来，一方面是个人财富可以承受，一方面是观念上可以接受。这些非富即贵的人物，大部分是一些私企老板，所处的行业也很广泛，经营地产和贸易方面居多，他们大部分身家都在数千万元。一些在大陆工作的外籍人士也拥有游艇，但在这个特定群体中的比例不大。中国经济最发达的长三角地区，拥有游艇的不超过500人，而具体数字则很难确定。

　　一场豪门盛宴

　　不管是在国内还是国外，大家都承认一点，那就是――没钱不要玩游艇。原国家旅游总局规划发展与财务司司长魏小安在本周的一次有关游艇的高峰会上就曾表示，“游艇是最高端的休闲方式”。而一些业内人士也承认，“私家游艇是拉开1000万元和1个亿之间差距的奢侈消费品。游艇是一个没有极限的东西，好的游艇仅装修就是五星级酒店标准，什么设施都有。”《福布斯》就曾评选过“世界上最昂贵的十大游艇”，而最后一名也需花2900万美元才能拥有它。

　　要成为时尚富豪，第一步得注册成为某家游艇俱乐部的会员，为自己的“爱艇”找到“艇库”。南京银河游艇俱乐部的工作人员介绍，办理一张会员卡费用至少10万元，而这只是入门级的标准，金卡、银卡的价格还要比这高出几万元。第二步是购买或租赁游艇，第三步是参加培训，考取游艇驾照。

　　加拿大格力斯游艇集团有限公司亚太区负责人易晓东告诉记者，作为一家豪华游艇制造商，格力斯主要生产24至60英尺之间的游艇，而最普通的一艘24英尺长游艇在国内的售价也要100万元，一艘35英尺长的游艇则需要200万元左右，而更大的房艇或者豪华游艇的价格则可能达到上千万元甚至几千万元。租赁一艘游艇的年租金也很可观。

　　买游艇不是一次性消费，买回之后她还需要不断保养。好的游艇需要定期养护，如果想省钱，可以在游艇出现故障时再维修保养。据介绍，养一艘游艇等于养3辆汽车。一艘普通家用新艇的年养护费、清洁费、水电费和泊位费在5万元左右，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等等。如果是小型家用艇，需要在家里设立专门艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来往于住处与使用地之间，或者支付泊位费（约1万元／年）和维护费用。

　　“人均月收入超过2万元的家庭有能力租用游艇，而年收入超过50万元甚至100万元以上的，则有能力买一艘游艇。”或许正如一位游艇公司经营者所说，这是一项真正的富人消费活动。

　　游艇离不开俱乐部

　　玩游艇离不开俱乐部，就像汽车需要停车场一样，游艇也需要一个专业的码头与维护，这些都需要一个专业的游艇俱乐部来帮助打理。

　　在俱乐部里，可以拥有自己独立的、不受打扰的活动空间，周末时见一见那些和自己同样级别的朋友。

　　尽管对普通人而言俱乐部存在诸多神秘，但上海东兴国际游艇俱乐部已经存在超过10年。作为游艇部的经理，顾明华介绍，东兴差不多算是大陆最早的游艇俱乐部，现在看来，这家1993年底成立的俱乐部似乎有些超前。

　　“当时都是俱乐部买艇，全都是进口的，有快艇、观光艇，也有一些豪华游艇，我们最开始就有两三百名会员。”顾明华谈及俱乐部前两年的经营时非常自豪。超前的俱乐部同样要有超前的管理，东兴最开始就选择了会员制，当时办一张会员卡也要十几万元，会员来俱乐部主要是租艇活动，俱乐部收取部分人工费用和汽油费用。可能由于当时的市场还没有成熟，投资人缺乏足够的专业经验，东兴的游艇业务在1996年开始出现下滑，会员制也变成了开放式经营，游艇经营不再是主营业务。

　　顾明华分析，要做一个专业的游艇俱乐部，还是要采用会员制，但是应该鼓励客人自己购买游艇，“现在想拥有游艇的人比10年前多的可不是一倍两倍，他们可以买自己喜欢的游艇，而不是租用，这样客人不仅更有兴趣驾驶自己的游艇，俱乐部也会降低自己的经营风险”。

　　正像游艇一样，游艇俱乐部的投资同样惊人，3月份才开张的南京银河游艇俱乐部的一期工程就要2000万元，而全部设计方案的实现则需要1亿元。南京银河的副总邵茸茸表示，豪华游艇需要不仅专业而且豪华的俱乐部来与之配套。

　　消费理念中西差异大

　　易晓东谈到打算订购格力斯游艇的客户时坦言，中国消费者在对游艇的理解上同国外相比有很大的不同。长期生活在加拿大的易晓东介绍，在北美，不论是拥有超级游艇的富豪还是使用普通游艇的中产阶层，拥有游艇主要是为了享受周末的另一种休闲方式，而他的中国客户有许多并不是出于自己消费的目的。有不少是地产公司购买，为了配合自己地产项目的宣传，游艇只是那些漂亮房子的一个卖点；也有一些公司购买游艇是用于商务会谈的目的――游艇可以彰显公司的实力。

　　南京银河开业3个多月来，一个最主要的业务就是完成了市政府的接待工作，而南京熊猫、扬子石化意向中购买的游艇也只是为了给船起个“熊猫”、“扬子”的名字。

　　荷兰DHV咨询公司中国市场经理吴静漪在接受记者采访时，不断强调一个理念――enjoyyachting（意为“享受游艇生活方式”）。她表示，现在有一些人买了游艇，尽管也是自己使用，但无非是改变了一个打牌、喝酒的地方罢了。“游艇在彰显财富、地位的同时，更应该体现一种自由生活的理念，一种人与自然融合的文化。”

　　游艇消费毕竟要经济发展到一定阶段才能完成，否则无从谈起，但隐藏其中的东西方文化差异或许才是左右游艇消费差异的真正原因。毕竟，中国古老文明是属于大陆文化，是一种黄土地的颜色，我们现在还无法完全理解游艇所代表的那种海洋文化，那种从几千年前的爱琴海延续至今的蓝色梦想。世界几艘公认的超豪华游艇几乎都在欧洲生产，而意大利热那亚人从文艺复兴开始就被欧洲公认为能制造最好的游艇。直到如今，美国、日本也没有能力独立设计一艘超豪华的游艇，古老欧洲的文化使得意大利、荷兰、德国、丹麦制造的游艇才称得上是一件豪华的艺术。

　　玩游艇规则不明

　　“虽然私人游艇消费已初露端倪，但它还远没有达到快速发展的阶段，全国不过在沿海几个发达城市出现几十个游艇俱乐部，拥有私人游艇的富翁也不过几百人，游艇消费绝不会向汽车那样，但三五年后或许会进入一个新阶段。”一位旅游方面的专家对国内游艇消费表示了谨慎的乐观态度，但他强调，政府有关游艇发展的各种政策规定不应滞后于市场的变化。

　　从2004年开始，有关游艇消费的各种新闻不断见诸各报端，从某个富豪的豪华游艇下水到新俱乐部开张，从温州打算生产豪华游艇到上海、青岛的船展，再到这次的游艇峰会，社会对游艇给予了前所未有的关注，不少地方政府或是出于提升城市形象、或是出于发展游艇经济的目的，都对游艇消费表现出浓厚的兴趣，打算大规模建造一批游艇专用码头，但相关制度却始终没有明确。

　　不是每个有钱人都会想也不想地拿出大把钞票去买一艘游艇，总有人在花钱之前会问，“我买的游艇能不能下水？我能在哪儿开我的船？我能把游艇从上海开到深圳吗？”但对于这些问题，现在都没有办法回答。

　　上海作为最有游艇消费能力的城市，已经制定了一个相关的发展规划，但何时落实却不明确。参与这份规划制定的吴静漪表示，像游艇驾照、活动水域这些具体规定晚出台一天，那些潜在的消费能力就会多观望一天。而这些规定在没有达到“地方标准”时就更谈不上“全国标准”了，想要拿着大连的游艇驾照把船开到深圳似乎还要等一段时间。

　　对此，交通部水运司副司长张国发表示，作为一个新的消费方式，国家支持游艇消费，交通部鼓励地方政府先出台规定进行试行，然后再由交通部出台国家规定。或许有一天，考个游艇驾照会比考汽车驾照还要简单。

　　内地船厂成摇钱树？

　　对于国家来说，游艇制造是一个新兴产业，一个新的经济增长点。世界游艇年消费额高达400亿美元，与万吨游轮市场相当。而休闲豪华游艇从上世纪80年代开始，每年的销售额基本保持在1600亿元上下，而最近几年更是增至2000亿元左右，游艇市场可谓巨大。

　　据中国船舶工业综合研究院统计，目前国内有260多家游艇制造企业，产值超过1000万的企业有30多家，2003年全行业完成产值15亿元。游艇制造业除了游艇本身的价值，由游艇制造形成的游艇产业链带来的综合经济效应更是巨大。它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展，这不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收。

　　虽然中国的船厂在游艇的建造方面有很长的历史，但是无论是内地船厂还是合资船厂都面临一个共同的非常尴尬的处境，那就是主要做贴牌生产，没有自己的设计、品牌及代理商网络。游艇设计缺乏创新、工艺落后、配套产业不完善，去年游艇出口仅1700多万美元。